柴油机的启动与磨合

一、磨合（50h）

①起动后应缓慢暖机，不要开全油门。

②不要在全油门下长时间运转。

③经常检查机油油位。

磨合后应该：

① 更换机油。

②更换机油滤清器。

2、起动准备

如果发动机已经很长时间未使用应该：

①给摇臂和气门加机油润滑。

②放出燃油系统中的空气。

对于涡轮增压发动机应该使起动电动机带动发动机旋转20~30s，确保起动时有机油润滑涡轮增压器。

每天应该：                                                       

① 检查燃油、机油和冷却水的液面高度。

② 检查空气滤清器是否堵塞。

③使用涡轮增压器的预防措施

   涡轮增压器为发动机的必需件。在发动机出现故障前往往是涡轮增压器先出现故障。下面的要求是预防损坏涡轮增压器，延长使用寿命的措施。

二、 引起涡轮增压器出现故障的原因有三个：

①缺少润滑机油，它会使涡轮增压器的轴承烧死。

②进异物，如果未使用空气滤清器，异物会打坏增压器的叶片，其碎片会进入气缸内。

③进油脏。它会造成轴承和运动件的磨损，甚至堵塞油道烧坏轴承。

所以，必须时刻注意保持空气滤芯的干净，并定期更换机油和机油滤清器。

1、涡轮增压器结构看似简单，但它的许多零件的装配间隙只有1/1000mm，所以，只能由经过培训的专业人员并使用专用工具才能修理涡轮增压器。

2、做好涡轮增压器的维护工作可以延长涡轮增压器的使用寿命，提高使用效率。当发现涡柴油机缸体出现裂纹后该如何焊修?

内燃机缸体的材料多为灰口铸铁，因其结构形状复杂，工作时受热、受力情况严重则会出现裂纹。在北方的冬季，如冷却水放不尽，夜间也容易冻裂。铸铁材料焊接性能不好，施焊时容易产生新的裂纹或焊口开裂。因此，对铸铁零件焊修一般采用热焊法。所谓热焊，即在施焊前将零件整体预热到400℃-500℃，在保温的条件下对工件实施焊补，这对小型零件容易做到，而内燃机缸体体积较大，在施工现场难以实现对其整体预热。因此，我们在水电站施工工地采用常温下（不对缸体预热）焊修，由于采取了适当的防护措施，取得了满意的效果。焊修过程如下：

一、焊条的选择

选择含镍、铜的焊条，这类焊条材料韧性好，且和碳、铁结合强度高，不容易开裂。焊条直径宜细，我们选择直径（指焊芯直径）为1.6mm的焊条。如焊后需对焊缝加工，可选择铸308镍焊条；如焊后不需对焊缝加工，可选铸408镍铁焊条或铸607铜铁焊条。

二、裂纹检查

检查裂纹的方法有几种，适合于工地条件且简便易行的方法是油浸法。即首先将零件裂纹及其附近部位用柴油浸泡，浸泡时间一般不少于12h；然后用粉笔涂抹，再用小锤敲击，使渗入裂纹的油溢出于粉笔涂抹之处，这样即可清楚地看到裂纹的痕迹。

三、焊前准备

1、钻止裂孔

沿裂纹方向、在离裂纹端点外约3-5mm处钻一个限制孔，以防裂纹继续扩展，钻孔直径为5-10mm。

2、开坡口

选用u形坡口，u形坡口根部为圆角过渡，这样可以减少应力集中，也可以减少冲淡率（指进入焊缝中基体金属材料所占比例）。u形坡口角度为70?-80?，深度为缸体壁厚的2/3-4/5。

3、清洗坡口

用汽油清洗坡口，除去油污和杂质。

四、焊接时注意事项

1、采用直流焊机

采用直流焊机，焊条接正极，工件接负极。对于焊芯直径1.6mm的焊条，采用电流为45A。

2、采取分段焊、断续焊

若焊缝较长，应采取分段焊、断续焊的方法。

每焊完一小段后用小锤敲击焊缝附近，这样可以降低焊缝的收缩内应力，有利于防止焊缝开裂。待焊缝区域冷却到60℃以下（不烫手）时再施焊下一段，每一段长度不应超过20mm。

3、多焊几层

因内燃机缸体有一定壁厚，加上所用的焊条较细，所以一般应焊几层。