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5A红外线遥控太阳能防路灯制器 一个遥控控制多个太阳能控制器12/24V
1.功能简介
本太阳能路灯控制器于太阳能光伏系统中，协调太阳能电池板、蓄电池、负载的工作，是光伏系统中非常重要的组件。使整个太阳能光伏系统高效，安全的运作。
太阳能路灯控制器主要用于家庭、商业区、工厂、交通、牧区、通信以等太阳能供电的系统。本太阳能路灯控制器具备以下基本功能:
2.工作特性
（1）12/24V自动识别
（2）高效的串联式PWM充电方式，延长了蓄电池寿命，提高了系统性能
（3）使用功率 MOSFET 作为电子开关，没有任何机械开关
（4）具有广泛的适用性，自动识别白天/黑夜
（5）LED数字化功能菜单设置及显示简明、易用
（6）路灯的定时时段 1~15 小时可调
（7）独特的双时段控制，增强了路灯系统的灵活性
（8）密封、胶体、开口式三种类型铅酸蓄电池充电程序可选
（9）采用温度补偿，自动调整充放电参数，提高蓄电池使用寿命
（10）控制器具有过温、过充、过放、过载、短路自动保护功能
（11）任意组合的光电池及蓄电池反接自动保护功能
3.特点优势
（1）保障电流恒流输出
由于LED自身需要通过技术手段进行恒流或者限流，否则根本无法正常的工作。
一般的LED灯采用的办法通常是外加一个驱动电源来进行LED的恒流，但是这却需要带来功率上得损耗，
使得加上独立驱动电源的更加耗电，所以这种方式不太可取。
（2）控制输出时段
太阳能控制器可以设置好时间段，到了设定好的时间段开始输出电流开始工作。
4.产品选型
一：应该选择功耗较低的控制器，控制器24小时不间断工作，如其自身功耗较大，则会消耗部分电能,最好选择功耗在1毫安以下的控制器。
二：要选择充电效率高的控制器，控制器能自动追踪电池板的最大电流，尤其在冬季或光照不足的时期，其他的高出20%左右的效率。
5.控制原理
太阳能电池板电压采集:用于太阳光线强弱的判断,因而可以作为白天、黄昏的识别信号。同时本系统支持太阳能板反接、反充保护。
蓄电池电压采集:用于蓄电池工作电压的识别。利用微控制器的PWM功能,对蓄电池进行充电管理。
蓄电池开路保护:万一蓄电池开路,若在太阳能电池正常充电时,控制器将关断负载,以保证负载不被损伤,若在夜间或太阳能电��不充电时,控制器由于自身得不到电力,不会有任何动作。
过充保护:充电电压高于保护电压时,自动关断对蓄电池的充电;此后当电压掉至维护电压,蓄电池进入浮充状态,当低于维护电压后浮充关闭,进入均充状态。当蓄电池电压低于保护电压时,控制器自动关闭负载开关以保护蓄电池不受损坏。通过PWM充电电路(智能三阶段充电),可使太阳能电池板发挥最大功效,提高系统充电效率。本产品支持蓄电池的反接、过充、过放。
6.接线方法
一般的太阳能路灯控制器应先连接灯线，其次是蓄电池线，最后再连接太阳能电池板线。
其他知识
我司太阳能充放电控制器介绍：
CML系列产品是新一代多功能低成本的太阳能充放电控制器。其电子线路配备了性能优良的单片机微处理芯片，具有高效率充电、三个LED全功能显示及蜂鸣器声音预警等功能。即使在恶劣的环境条件下，CML也可在长期、安全及低成本地维护蓄电池组的正常运转。
CML系列控制器带有自动温度补偿的三阶段的充电方式（强充电-均衡充电-浮充电），由脉冲宽度调节PWM，可应用于给全密封或不密封的铅酸蓄电池充电。新一代的CML,允许使用者选择，放电保护功能时由SOC控制还是低电压模式。三个LED可清晰地显示蓄电池的不同工作及充放电状态。作为业内同价位产品中的领先者，CML是第一款在切断负载前由蜂鸣器进行低电压声音预警的控制器。
太阳能充放电控制器特点：
1.三个LED全面显示蓄电池的不同充电状态
2.切断负载前的声音预警提示
3.PWM脉冲宽度调节（串接调节方式）
4.三阶段充电方式，强充-均衡充-浮充
5.12V或24V自动识别
6.内置温度补偿
7.大口径接线端子（最大为16平方毫米）
8.SOC和电压，不同的蓄电池放电保护模式
9.全电子保护
太阳能充放电控制器的技术规格：
太阳能充放电控制器工作模式以及原理：
1、 直充（保护点电压模式）：直充也叫急充，是快速充电，通常都是在蓄电池电压较低的时候用大电流和相对高电压对蓄电池充电，当蓄电池充满时，控制器必须有个控制点，也叫保护点，来停止太阳能板给蓄电池的继续充电。否则会造成过充电，这对蓄电池是有损害的。“直充保护点”电压通常也叫作“过充保护点”电压，快速直充电时蓄电池端电压不能高于这个保护点，
2、均充（控制点电压模式）：由于蓄电池直充完毕后，一般会被充放电控制器静置一段时间，让其电压自然下落，当下落到“恢复电压”值时，可能会有个别的电池还没有充满，使其供电电压与其他电池不一，这时候就需要通过控制器将较大电流配以适中均匀的电流把剩下的电量充满，所谓均充，也就是“均衡充电”。均充时间不宜过长，一般为几分钟~十几分钟，时间设定太长反而有害。对配备一块两块蓄电池的小型系统而言，均充意义不大。所以，路灯控制器一般不设均充，只有两个阶段。
3、浮充（控制点电压模式）：一般是均充完毕后，蓄电池也被静置一段时间，使其端电压自然下落，当下落至“维护电压”点时，就进入浮充状态，目前均采用PWM（既脉宽调制）方式，类似于“涓流充电”（即小电流充电），电池电压一低就充上一点，一低就充上一点，一股一股地来，以免电池温度持续升高，这对蓄电池来说是很有好处的，因为电池内部温度对充放电的影响很大。其实PWM方式主要是为了稳定蓄电池端电压而设计的，通过调节脉冲宽度来减小蓄电池充电电流。这是非常科学的充电管理制度。具体来说就是在充电后期、蓄电池的剩余电容量（SOC）>80%时，就必须减小充电电流，以防止因过充电而过多释气（氧气、氢气和酸气）。
4、过放（保护终止电压模式）：这比较好理解。蓄电池放电不能低于这个值，这是国标的规定。蓄电池厂家虽然也有自己的保护参数（企标或行标），但最终还是要向国标靠拢的。需要注意的是，为了安全起见，一般将12V电池过放保护点电压人为加上0.3v作为温度补偿或控制电路的零点漂移校正，这样12V电池的过放保护点电压即为：11.10v，那么24V系统的过放保护点电压就为22.20V 。目前很多生产充放电控制器的厂家都采用22.2v(24v系统)标准。
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