一个大型燃气轮机项目，进风过滤系统的费用可能占项目总投资的0.2%～0.5%，运行能耗与燃气轮机出功的比值约为0.15%～0.3%。但对现场管理者来说，过滤器可能是他们全部麻烦的5%。
近些年，国内燃机故障频繁。燃机供货商说，部分原因是进风过滤器效率偏低。为此，他们建议将效率规格提高到F8或F9。 日本有些燃气轮机，进风过滤器用到了HEPA（对0.3μm粒子过滤效率99.97%，图1最中的H13）。其过滤效果大致相当于5道F7过滤器串联在一起。那儿的用户不差钱。中国引进的个别日本燃机项目（马鞍山钢厂），也有使用H13过滤器的。 20年前，国外燃机过滤的常用规格是F6（美国ASHRAE比色法60%～80%）。而那时中国燃机过滤的效率规格大致相当于现在的G4（美国ASHRAE计重法90%，比色法20%）或更低。上世纪90年代中期，国内个别燃气轮机仍在使用检测不出过滤效率的浸油链板。那是挡蚊子的家什，拦不住粉尘。现在，很少有燃气轮机用户继续要求F6。
建议的末级过滤为无隔板式过滤器，边框尺寸592mm×592mm，深292mm。见图4。效率规格F7（中国制冷空调工业协会规格，CRAA430-2008，平均计数效率80%～90%，相当于欧洲F7，美国Merv13，美国旧规格Dust-spot80%～90%）。 这种规格的过滤器，是目前燃气轮机与大型空压机最常用过滤器。 玻璃纤维滤材，金属或塑料外框，单只重量约5～9kg。为了增加可靠性，燃气轮机用的过滤器上，滤芯的出风面上带有护网。 应当指出，近些年来，燃气轮机入口过滤器的效率不断提高。有的燃机供货商要求改用F8或F9过滤器，个别用户要求提高至H12。 如果用户需要提高效率，可以很方便地改变过滤元件的效率规格。但代价是运行能耗和备件费用的提高。末级过滤器效率提高，前面的预过滤也要相应调整，以延长末级过滤器的使用寿命。 燃气轮机过滤系统的过滤效率在不断提高，20年前，F6效率已经很高了，10年前，F7是常见规格。近些年，��当多新系统选用F8。最高的用到H13（对0.1μm～0.2μm粒子过滤效率不低于99.95%）
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